清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液廠家

詳細(xì)內(nèi)容：清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液市場(chǎng)，清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，清遠(yuǎn)那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，清遠(yuǎn)柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，商用車排放要達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，涉及柴油機(jī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，柴油機(jī)零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)行業(yè)和柴油機(jī)后處理裝置行業(yè)�！斑@兩個(gè)行業(yè)中國(guó)也是落后于歐美較多，遠(yuǎn)未成熟，目前主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的需求，成本較高，自主品牌自有技術(shù)和國(guó)產(chǎn)化的電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)后處理裝置正處在仿制、商品化和產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程。而國(guó)四的油品供應(yīng)目前僅能保證重點(diǎn)城市的供應(yīng)。”晏平說(shuō)。 盡管為控制和降低汽車尾氣排放，國(guó)家采取了一系列的政策和措施，但主要是在促進(jìn)傳統(tǒng)汽車排放升級(jí)和鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展兩個(gè)方面。而針對(duì)應(yīng)該作為排放控制重點(diǎn)的商用車方面，引導(dǎo)政策和落實(shí)措施才剛剛出臺(tái)。 商用車國(guó)4法規(guī)將在今年7月1日正式實(shí)施，從國(guó)3到國(guó)4，據(jù)測(cè)算中型車成本將增加20000~30000元，重型卡車成本將增加30000~40000元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。 7月1日，對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商而言，屬于一個(gè)頗為特殊的記憶點(diǎn)。據(jù)南都記者走訪了解，原定于去年1月1日起執(zhí)行的商用車(尤指柴油車)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，被推遲至今年7月1日。但受限于現(xiàn)階段諸多實(shí)際條件，上述政策再度遇挫，被迫“放鴿子”———暫推遲至今年10月起執(zhí)行。那么，柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推行遇到哪些現(xiàn)實(shí)障礙，本土相關(guān)經(jīng)銷商又面臨哪些問(wèn)題呢？ 【政策背景】 “推遲”已成招牌動(dòng)作 近日，柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)(下稱“柴油國(guó)Ⅳ”)成為汽車業(yè)界的熱點(diǎn)話題，而事實(shí)上，近年來(lái)柴油國(guó)Ⅳ已被國(guó)內(nèi)媒體“翻炒”多次。據(jù)了解，柴油國(guó)Ⅳ的推行可謂曲折坎坷，有關(guān)該排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來(lái)又推遲到2013年7月1日，而據(jù)南都記者最新獲悉，中山地區(qū)柴油國(guó)Ⅳ的實(shí)施時(shí)間將推遲至今年10月1日。本土某商用車經(jīng)銷商對(duì)此表示，回首過(guò)去幾年，“推遲”已經(jīng)成為推行柴油國(guó)Ⅳ的招牌動(dòng)作，“盡管每次都有預(yù)感會(huì)推遲執(zhí)行，但每次都會(huì)忐忑不安，如果真的實(shí)施了，我們?cè)撛趺崔k？”對(duì)于柴油國(guó)Ⅳ的實(shí)施，經(jīng)銷商到底有什么擔(dān)憂呢？ 逐漸凸顯的柴油產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象，為柴油技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用提供了更多想象空間。 據(jù)LMC汽車市場(chǎng)咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)柴汽油消耗比已經(jīng)從2005年的2.3逐步下降至目前的1.4。在汽柴油的產(chǎn)值基本穩(wěn)定的情況下，“這個(gè)比例越來(lái)越低，說(shuō)明柴油的消耗出現(xiàn)了過(guò)剩情況�！盠MC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌向記者表示，這一情況的出現(xiàn)有望擴(kuò)展柴油技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。 在我國(guó)，柴油主要用于農(nóng)業(yè)、軍用領(lǐng)域；而在汽車市場(chǎng)，也多集中在重卡等商用車范疇。柴油資源長(zhǎng)期以來(lái)的緊缺導(dǎo)致其在乘用車市場(chǎng)的應(yīng)用空間不大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)柴油車在乘用車市場(chǎng)的比重不足1%。如今，隨著我國(guó)柴油產(chǎn)能逐步顯現(xiàn)，這一現(xiàn)狀有望得到改善。 一位從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)工作的人士向記者介紹，相較汽油引擎，柴油引擎扭矩更大，輸出動(dòng)力更強(qiáng)；在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節(jié)省30%以上。