輔助駕駛“失靈”要求退車遭拒

如今，載有智能輔助駕駛系統(tǒng)的家用轎車受到不少消費(fèi)者青睞，但如果在車輛行駛途中，出現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)自動退出或降級的情況，消費(fèi)者可以據(jù)此要求廠商退車嗎？如果被廠家拒絕，法院又會如何判？近日，武漢市漢陽區(qū)人民法院就審理了這樣一起案件——


2023年底，武漢消費(fèi)者胡先生購買了車載智能輔助駕駛系統(tǒng)的某品牌車輛。2024年3月，胡先生在高速上使用導(dǎo)航輔助駕駛時，智駕系統(tǒng)突然退出，幾秒后恢復(fù)。隨后，一年內(nèi)又發(fā)生了兩次智能駕駛降級或退出的情形。


胡先生向車輛生產(chǎn)企業(yè)反映問題后，該車企對其車輛進(jìn)行了操作指引，并檢測了智駕系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障。廠家認(rèn)為，該車輛本身并不存在任何問題，該消費(fèi)者高里程、高頻次使用智駕系統(tǒng)，足以證明對該系統(tǒng)的認(rèn)可，且智駕系統(tǒng)在特定情形下會進(jìn)行降級，并向用戶發(fā)出提示，屬于正常情形。


對于車企的這一解釋，胡先生認(rèn)為該公司既沒有確保車輛智駕安全的補(bǔ)救措施也不同意退車，他不能接受。2025年初，胡先生一紙訴狀，將該車企訴至漢陽區(qū)法院，要求退車退款，并賠償經(jīng)濟(jì)損失3萬元。


漢陽區(qū)法院經(jīng)審理認(rèn)為，購車時，該企業(yè)已在車輛用戶手冊中說明，涉案車輛所具備的導(dǎo)航輔助駕駛屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)，不是完全自動駕駛系統(tǒng)，在特定情況下存在功能受限的可能，需要駕駛?cè)吮O(jiān)管駕駛輔助系統(tǒng)行為并隨時介入接管駕駛。消費(fèi)者胡先生駕駛中出現(xiàn)3次智能駕駛系統(tǒng)自動退出或降級，均存在不清晰的車道標(biāo)線、施工區(qū)域、交通環(huán)境異常的情形，屬于在特定情況下功能受限的情形，并非胡先生所認(rèn)為的智駕功能故障。


由于車輛沒有其他設(shè)施及操作系統(tǒng)故障，不屬于《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中規(guī)定的應(yīng)當(dāng)退車的情形，法院依法駁回了消費(fèi)者胡先生的全部訴訟請求。


該判決作出后，雙方當(dāng)事人均未上訴。




法官釋法


武漢市漢陽區(qū)人民法院龍陽人民法庭副庭長 王朝陽


本案中，案涉車輛的用戶手冊中載明了“智能導(dǎo)航輔助駕駛”不屬于自動駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須全程監(jiān)控道路環(huán)境并隨時接管。車主在使用車輛一年間發(fā)生3次系統(tǒng)降級或退出的情形，但均在不清晰的車道標(biāo)志線、施工區(qū)域或交通環(huán)境異常等情形下發(fā)生。上述功能受限的情形，不屬于相關(guān)規(guī)定的應(yīng)當(dāng)退車的情形，法院依法駁回了車主的訴訟請求。


當(dāng)前，智能輔助駕駛是技術(shù)進(jìn)步的重要成果，但其本質(zhì)仍是“輔助工具”。廣大駕駛員要認(rèn)識技術(shù)邊界，做好自己人身安全的第一責(zé)任人。車輛銷售企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)及國家相關(guān)規(guī)定，不用消費(fèi)者容易誤解的表述并完善用戶培訓(xùn)與風(fēng)險提示。


我們身處科技飛速發(fā)展的時代，享受了科技發(fā)展為生活帶來的巨大便利，但“科技讓出行更安全”的愿景需要公眾共同維護(hù)。