汽車質量不佳車企，將暫停新品申報

不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”，讓持續(xù)三年的價格戰(zhàn)再次成為行業(yè)熱題。工信部日前也已明確表示，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。推動產業(yè)結構優(yōu)化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法。


6月9日，工信部官方政務新媒體賬號“工信微報”再次發(fā)文提及，將扎實推進集中整治新能源汽車行業(yè)內卷問題。同日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布通知宣布，將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度，并對不符合相關要求的企業(yè)進行暫停新品申報等處罰。隨著工信部裝備工業(yè)一司一紙通知發(fā)布，官方正式出手整治汽車行業(yè)內卷。




6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價格，已嚴重沖擊了鋼企穩(wěn)健經營，甚至不少鋼企的拳頭產品“汽車板”已沒有毛利還被要求降價。中鋼協(xié)對此呼吁，鋼鐵、汽車產業(yè)應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創(chuàng)新推動產業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。


工信部正式出手


汽車業(yè)內人士：以質檢治價格亂象


2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良的勁爆發(fā)言，將汽車行業(yè)內卷現象下的汽車質量問題擺上臺面。行業(yè)對價格戰(zhàn)等內卷形式的討論愈加熱烈，官方也在日前正式出手介入。


6月9日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業(yè)及產品生產一致性監(jiān)督檢查工作的通知》（以下簡稱“通知”），優(yōu)先從質量監(jiān)管層面解決“內卷后遺癥”。


通知強調，將進一步加強事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產經營和宣傳營銷行為，守牢道路機動車輛產品質量安全底線，切實保障消費者合法權益。


具體來看，工信部將組織有關道路機動車輛檢驗檢測機構，對送檢樣車開展相關國家標準符合性檢驗檢測，重點開展整車結構參數核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動系統(tǒng)等檢驗檢測項目。


“當前汽車行業(yè)的價格混戰(zhàn)讓監(jiān)管部門傷透腦筋”，汽車行業(yè)分析師鐘師向灣財社記者表示，企業(yè)打價格戰(zhàn)的套路五花八門，若硬要套用現有法規(guī)“合規(guī)合法”處理，往往效果有限。


“于是監(jiān)管部門摸索出這樣一套更巧妙的治理邏輯，我稱之為‘曲線監(jiān)管’”，鐘師表示，通過高強度的產品質量合規(guī)檢查倒逼企業(yè)收斂。這相當于給企業(yè)念上了緊箍咒，如果企業(yè)繼續(xù)無底線降價導致偷工減料，質檢環(huán)節(jié)就能精準揪出問題。


通知顯示，對于經檢驗檢測相關產品不符合相關國家標準要求、違反生產一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報、暫停相關產品《公告》、暫停企業(yè)新產品申報等處理處罰措施。


其中，對抽檢不合格車型公開通報，將直接影響品牌公信力；暫停涉事產品公告，相當于禁止銷售；而暫停企業(yè)新車申報資格，相當于阻斷產品迭代通道。


在鐘師看來，此番操作的本質是用質量監(jiān)管替代價格干預，迫使企業(yè)將資源從“價格戰(zhàn)”轉向“合規(guī)戰(zhàn)”。


車企、供應鏈矛盾“劍拔弩張”


中鋼協(xié)：汽車板已沒有毛利還被要求降價


在日前的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，據不完全統(tǒng)計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型60多款。5月情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了驚人的3萬元級車價。


降價直接影響了全行業(yè)的盈利能力。公開數據顯示，2024年，我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，到了2025年一季度，這一數字下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。


“內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手�！蓖鮽b表示，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。賽力斯集團創(chuàng)始人張興海也認為，內卷式競爭危及供應鏈穩(wěn)定，降低零部件質量和安全標準，削弱企業(yè)自身盈利能力與創(chuàng)新投入，不利于產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。


“當前的激烈競爭已讓我們以及我們的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康的發(fā)展也面臨巨大的挑戰(zhàn)�！遍L安汽車董事長朱華榮日前坦言。


這之中，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產品在汽車行業(yè)大量應用。6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，汽車企業(yè)“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經營。


據鋼廠反映，近年來汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。


中鋼協(xié)指，在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而車企還在要求鋼廠降價。


甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。


同時，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應鏈模式沖擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售后服務等，形成了長期穩(wěn)定、互利共贏的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發(fā)了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結成長期穩(wěn)定的供貨模式。


“‘內卷式’競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價值鏈中高端攀升的阻礙�！敝袊�鋼鐵工業(yè)協(xié)會指。


截至目前，長安汽車、吉利、賽力斯、奇瑞、比亞迪、蔚來等多家車企高管已公開發(fā)聲堅決反對“內卷”。其中長安汽車、吉利等還做出了相應承諾。隨著工信部打響“反內卷”第一槍，汽車行業(yè)市場亂象能否得到有效遏制？灣財社記者將持續(xù)關注。


采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安