節(jié)氣門的基本設(shè)置

 === 節(jié)氣門的基本設(shè)置 ===

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  1為什么要進(jìn)行基本設(shè)置
  仔細(xì)閱讀數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)節(jié)氣門變臟后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門開度會(huì)增大。這是因?yàn)楣?jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進(jìn)氣量會(huì)減少，將不族以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)數(shù)，節(jié)氣門會(huì)增大；清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門的開度會(huì)減少。這說明電控單元具有學(xué)習(xí)功能。不但能夠檢查到元件參數(shù)的變化，還能夠適應(yīng)這種變化。但是，電控單元是如何知道該元件的初始參數(shù)？
著就需要基本設(shè)置，在未做基本設(shè)置之前，假如電控單元收到一個(gè)節(jié)氣門怠速位置的電壓信號(hào)，但并不知道其開啟角度，這是因?yàn)殡娍貑卧�還不知道節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置的電壓值等基本參數(shù)。如果電控單元知道了節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的電壓范圍，電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的幾個(gè)中間位置的電壓值就知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的特性。這樣，當(dāng)電控單元收到任一位置的信號(hào)電壓時(shí)，就能判斷出節(jié)氣門的開度�；�本設(shè)置就是讓電控單元了解節(jié)流閥體的基本特性基本參數(shù)，這樣，才會(huì)在以后的運(yùn)行過程中自動(dòng)的調(diào)整它與節(jié)氣門的動(dòng)作。
  2基本設(shè)置的通道
基本設(shè)置是指人為的創(chuàng)造一個(gè)特定的初始狀態(tài)，既用故障診斷儀命令電控單元做一次基本設(shè)置的過程，它由電控單元控制進(jìn)行，不能人工干擾。利用相同的儀器進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，為什么不同車型基本設(shè)置的通道不一樣？
原來基本設(shè)置這一功能取決于儀器，但是基本設(shè)置的通道取決于電控系統(tǒng)所采用的軟件。
車型 電控系統(tǒng) 通道
奧迪200/V6 博士（BOSCH） 001
奧迪200/1.8T 博士（BOSCH） 098
紅旗名士 西門子SIMOS-4S 001
捷達(dá)5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷達(dá) 2V 西門子SIMOS-3W 060
  3基本設(shè)置時(shí)元件的動(dòng)作
  細(xì)心的修理工可能已經(jīng)聽到過進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，節(jié)流閥體發(fā)出噠噠的聲音，可以看到節(jié)氣門在抖動(dòng)。這是節(jié)氣門在節(jié)流閥體內(nèi)怠速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下做如下動(dòng)作：
從初始位置關(guān)閉到最小位置，然后再從最小位置開啟到最大位置，最后重新回到初始位置。此時(shí)，電控單元會(huì)把最大，最小既最大與最小之間的三等分位置記錄下來。這樣電控單元就識(shí)別了節(jié)流閥體的特性。
  4在什么情況下要進(jìn)行基本設(shè)置
   由以上原理分析，在影響到電控單元與節(jié)流閥體協(xié)調(diào)工作的因素時(shí)，需進(jìn)行基本設(shè)置。
（1）在更換電控單元后，電控單元內(nèi)還沒有存儲(chǔ)節(jié)流閥體的特性，需進(jìn)行基本設(shè)置。
（2）在電控單元斷電后，電控單元存儲(chǔ)器的記憶丟失，需進(jìn)行基本設(shè)置。
（3）更換節(jié)流閥體后，需進(jìn)行基本設(shè)置。
（4）更換或拆裝進(jìn)氣道后，影響到電控單元與節(jié)流閥體協(xié)調(diào)工作既對(duì)怠速的控制，需進(jìn)行基本設(shè)置。
（5）在清洗節(jié)流閥體后，怠速節(jié)氣門電位計(jì)的特性雖然沒有變化，但在相同的節(jié)氣門開度下，進(jìn)氣量已發(fā)生了變化怠速控制特性已發(fā)生變化，需進(jìn)行基本設(shè)置。
   5不進(jìn)行基本設(shè)置會(huì)有什么后果
  對(duì)上述部件進(jìn)行維修或更換后，如果不進(jìn)行基本設(shè)置，電控單元與怠速控制元件的工作會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)就是怠速控制不精確，不穩(wěn)定，如怠速呼高呼底，怠速不穩(wěn)。但這種不良表現(xiàn)是暫時(shí)地，這是因?yàn)殡娍貑卧�具有學(xué)習(xí)并自動(dòng)適應(yīng)的功能。只是這個(gè)學(xué)習(xí)與適應(yīng)過程不如基本設(shè)置快速，準(zhǔn)確。
有的車型對(duì)以上部件進(jìn)行維修或更換后，不但要進(jìn)行基本設(shè)置，還要清除原學(xué)習(xí)值。這與車型的軟件有關(guān)。比如捷達(dá)前衛(wèi)轎車在清洗節(jié)氣門后，如果只進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)偏高，這是因?yàn)殡娍貑卧�還記憶著怠速時(shí)原節(jié)氣門的開度值。使用VAG1551的功能10，性質(zhì)通道00，執(zhí)行清除學(xué)習(xí)值功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。