ABS系統(tǒng)

了解ABS系統(tǒng)

　　制動(dòng)性能是汽車(chē)主要性能之一，它關(guān)系到行車(chē)安全性（有點(diǎn)廢話(huà)呵，不過(guò)多少人買(mǎi)車(chē)有真正關(guān)注過(guò)這個(gè)，特別是一些小排量的車(chē)）。評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：

　　制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專(zhuān)利(具體是誰(shuí)就不知道了)。五十年代，世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在 1950 年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱(chēng)的公司）的防抱制動(dòng)裝置 (ABS) 開(kāi)始用于火車(chē)。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車(chē)用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)研究，終于得出：

　　“測(cè)試車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的”

　　這是車(chē)用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！

　　70年代，奔馳公司開(kāi)始設(shè)想并在新聞界宣稱(chēng)要在轎車(chē)、載貨車(chē)和大客車(chē)上使用電控式ABS，但尚無(wú)成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級(jí)豪華型轎車(chē)上裝用了ABS。1984年，開(kāi)始在S級(jí)、SL級(jí)轎車(chē)和190E汽油噴射汽車(chē)上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國(guó)，ABS已屬各類(lèi)轎車(chē)的基本裝備。
　　目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如：
1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) ，。
2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置(ASR)
3、電子穩(wěn)定程序(ESP)
4、輔助制動(dòng)器

再說(shuō)ABS的分類(lèi)：
按機(jī)械式、電子式分類(lèi),兩者有以下不同
　　1、電子式ABS是根據(jù)不同的車(chē)型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車(chē)就必須改變它的線(xiàn)路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使用，可以從一輛車(chē)換裝到另一輛車(chē)上，而且安裝只要30分鐘。
　 2、電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。
　 3、電子式ABS是在車(chē)輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車(chē)時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車(chē)速，每秒鐘可作用60—120次。
　 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。

按控制通道分類(lèi),有以下幾種:
　　四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車(chē)輪的最大附著力。但是如果汽車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會(huì)影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
　　三通道式、特點(diǎn)：汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用。
　　二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少
　　一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等，在輕型載貨車(chē)上廣泛應(yīng)用。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成 ：
　　ABS通常都由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。

各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的：
（1） ABS只是汽車(chē)的速度超過(guò)一定以后（如5km/h或8km/h），才會(huì)對(duì)制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車(chē)輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。
（2） 在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)被控制車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì)對(duì)趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車(chē)輪還沒(méi)有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同
（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號(hào)，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。

ABS使用特點(diǎn)：
1、 在低附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一腳踏死制動(dòng)踏板
2、 能在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)
3、 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)具有較高的方向穩(wěn)定性

　　最后，還是那句話(huà)，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術(shù)的！所以對(duì)這些裝備也不要太過(guò)迷信，各位開(kāi)車(chē)還是小心為上！