發(fā)動(dòng)機(jī)最新兩大技術(shù),汽缸切換.缸內(nèi)噴射

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷革新是汽車業(yè)向前發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志�？勺儦忾T正時(shí)、雙頂置凸輪軸、多氣門、雙火花塞等都是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一個(gè)個(gè)重要突破。今后發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向是什么？這是我們一直所關(guān)心的問題。由國(guó)外的著名汽車雜志《Ward’s Auto World》評(píng)選的“十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”一直被認(rèn)為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，在2005年度的第11次評(píng)選中，上榜的十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。其中有兩項(xiàng)技術(shù)最引人注目，一個(gè)是氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù)，另一個(gè)是汽油直接噴射技術(shù)。
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    氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù) 
    在2005年度的評(píng)選中，有兩款具有氣缸自動(dòng)切換功能的發(fā)動(dòng)機(jī)入圍“十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是戴姆勒-克萊斯勒著名的5.7 L Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)和本田裝備在新雅閣混合動(dòng)力車上的3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2004年12月剛剛在中國(guó)上市的克萊斯勒300C的頂級(jí)車型就裝備了5.7 L的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且克萊斯勒300C也有望國(guó)產(chǎn)。  “Hemi”V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的功能切換系統(tǒng)，在車輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，有效地將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)；而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得250 kW的最大功率。該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 c`xZ3toK  ( f3 z* u2 J6 z" k
     雅閣混合動(dòng)力車也是本田第一款采用氣缸自動(dòng)切換技術(shù)的量產(chǎn)汽車，在巡航、怠速以及需要?jiǎng)恿Σ欢鄷r(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依*另一半的1.5L行駛，從而實(shí)現(xiàn)了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。 

   汽油直接噴射技術(shù)

在2005年度的評(píng)選中，奧迪公司在北美推出的全新3.2 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。該發(fā)動(dòng)機(jī)的引人之處就是采用了汽油直噴技術(shù)，除了奧迪和大眾公司之外，博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。通常的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來(lái)的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。 
        為方便汽修同行們能夠更好的提高自身的技術(shù)水平，介紹一個(gè)很好的交流平臺(tái)給大家。
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