車輛跑偏有時(shí)也難治

    在汽車維修過程中，往往會(huì)遇到一些技術(shù)難題，而且經(jīng)常是山窮水盡、柳暗花明�，F(xiàn)就本人在維修作業(yè)中遇到的一例問題向大家作一講述，以期對(duì)從事車輛維修作業(yè)的朋友有所幫助。那是兄弟單位送來的一輛“帕杰羅V6 3000”吉普車，駕駛員報(bào)修車輛行駛跑偏。路試后，情況正如駕駛員所說，這輛車有很明顯的左趨勢(shì)行駛跑偏。之后又詢問了該車近一段時(shí)間的維保情況，駕駛員稱該車的故障已經(jīng)存在近一個(gè)月了，起初曾經(jīng)在某修理廠修理過，那里的修理工憑借經(jīng)驗(yàn)調(diào)整了該車的前輪外傾角，可維修之后故障依舊。由于該車平時(shí)使用頻繁，只能帶病上路。最后他道出了本意：看看你們廠的四輪定位好不好使。眾所周知，單就行駛跑偏而言，車輪定位參數(shù)失準(zhǔn)僅是其中的一個(gè)因素而已，但是為了確定病發(fā)部位，車輪定位這一關(guān)還是要過的。
　　帕杰羅V6 3000吉普車的前懸架采用的是獨(dú)立式，轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪通過上下擺臂及車架相連，其上擺臂軸與車架之間裝有“U”型調(diào)整墊片，通過增減墊片可以調(diào)整車輪外傾角以及微量的后傾角。進(jìn)入設(shè)備定位系統(tǒng)之后，屏幕上顯示的結(jié)果卻使人很失望，由測(cè)量的結(jié)果來看，并沒有較為明顯的失準(zhǔn)參數(shù)。大家都知道，導(dǎo)致汽車行駛跑偏的定位情況是：①同向前束過小(反向前束過大)。②同向后傾角過小(反向后傾角過大)。②同向外傾角過大(反向外傾角過小)。
　　該車的前束與后傾角就單邊而言雖然有一定的失準(zhǔn)，但從兩邊相比較而言，其差值還沒有大到使車跑偏的地步(只能是使車方向抖振或輪胎異常磨損)。就只是右前輪的負(fù)外傾略大，是有可能導(dǎo)致車輛跑偏的。
　　接下來就是在屏幕顯示的幫助下將定位參數(shù)復(fù)位。一般來說，在進(jìn)行定位參數(shù)復(fù)位的時(shí)候，要求要么左前束值比右面�。灰�么左后傾角比右面小(注意：定位值在規(guī)定范圍之內(nèi))，主要是為了消除路拱對(duì)車輛行駛的影響。定位參數(shù)復(fù)位之后對(duì)該車進(jìn)行了第二次路試，結(jié)果是“濤聲依舊”。既然定位參數(shù)已經(jīng)復(fù)位了，該車的故障依舊存在，那原因肯定就在其他部位了。
　　接下來對(duì)懸架系統(tǒng)的各連接部分做了全面的檢查。結(jié)果是各連接部位的膠套、球節(jié)等情況均良好，無(wú)異常磨損與松曠現(xiàn)象，也就是說消除了動(dòng)負(fù)荷作用下車橋錯(cuò)位而使推進(jìn)線偏移最終導(dǎo)致跑偏的可能性。這項(xiàng)檢查看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是要求耐心與經(jīng)驗(yàn)的，決不能草草了事。然后逐一轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢查車輪輪轂、制動(dòng)器有沒有“扒死”的，結(jié)果是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，都沒有問題。
　　難道是轉(zhuǎn)向助力部分出問題了，要檢查這個(gè)部位的話，只能在助力泵斷開的情況下進(jìn)行。于是這輛車進(jìn)行了第3次路試：在車速升至60km/h的情況下。掛空擋、熄掉發(fā)動(dòng)機(jī)(注意：此項(xiàng)操作絕不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行，必須在5s之內(nèi)結(jié)束，否則后果大家都清楚)�？墒羌幢惆�發(fā)動(dòng)機(jī)熄掉后，該車還是鐘情左邊。但可以確定轉(zhuǎn)向助力控制閥部位工作正常。
　　仔細(xì)想一想，最終懷疑到了“輪胎”身上。輪胎自身的缺陷如：動(dòng)負(fù)荷下胎冠形變的均勻度；胎冠在寬度方向上的錐度等都會(huì)導(dǎo)致汽車的行駛跑偏，尤其是對(duì)于“帕杰羅V6 3000”這種采用大寬徑比的車型。也碰巧，此時(shí)有同型車在做保養(yǎng)，便順手將它的兩個(gè)前輪取來同位安裝到了故障車上。隨后進(jìn)行的第4次路試令人欣喜，跑偏故障終于排除了。
　　也許是環(huán)境使然，我們?cè)诰S修的過程中存在這樣的誤區(qū)：只要是發(fā)動(dòng)機(jī)上的故障就要用解碼儀、示波儀；底盤上的故障就要使四輪定位儀。或許我們可以先從垂手可得的部位入手，切不可被儀器牽著鼻子走。