動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是電噴車檢測(cè)的突破口

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是電噴車檢測(cè)的突破口
 　 一輛QCJ7081秦川—福萊爾轎車裝備了韓國大宇M—TECF8CV型三缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)無論冷車、熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在920～1024r/min之間變化，發(fā)動(dòng)機(jī)抖喘。行駛中加速無力，收油時(shí)怠速有時(shí)下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用空調(diào)時(shí)，收油更易熄火。
　　針對(duì)故障現(xiàn)象詢問，車主反映，故障現(xiàn)象已發(fā)生半年多，修理過數(shù)次。在修理過程中，曾更換過怠速馬達(dá)、進(jìn)氣壓力傳感器、火花塞、高壓線等零件，但故障依然存在。車主希望這次修理不限時(shí)間，要求全面檢查，徹底排除故障。
　　首先使用金德K81汽車解碼器調(diào)取故障碼，屏幕顯示有P0340和P1510兩個(gè)故障碼。P0340的含義是凸輪軸位置感知器不良；P1510的含義是故障代碼說明無法獲得。為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障碼的真實(shí)性，先用汽車解碼器消去原故障碼，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再調(diào)取故障碼，結(jié)果汽車解碼器顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。
　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用金德K81解碼器測(cè)試該車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。從屏幕上得到下列主要數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣壓力：60kPa～69kPa;進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓：2.84～3.25V；節(jié)氣門開度：10%；節(jié)氣門傳感器信號(hào)電壓：0.50mV；冷卻液溫度：84℃；進(jìn)氣溫度：39℃；氧傳感器信號(hào)電壓：638～654mV；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速：920～1024r/min；噴油脈寬：7.3～8.5ms；點(diǎn)火提前角：9°～11°。
　　從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)流中可以看出怠速極不穩(wěn)定；在怠速工況下，進(jìn)氣壓力也和正常值（40kPa左右）相差較大；由于怠速時(shí)進(jìn)氣壓力大（換句話說就是怠速時(shí)節(jié)氣門后的真空度�。�，所以進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；噴油脈寬也比正常值（3～4ms）大了許多。通過對(duì)數(shù)據(jù)流的分析，在全面檢查過程中，重點(diǎn)檢查造成進(jìn)氣歧管中真空度小的原因。
　　造成進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力過大的主要原因可能有：１.進(jìn)氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環(huán)閥失效，廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就參加了循環(huán)；3.排氣系統(tǒng)堵塞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大；4.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
　　首先仔細(xì)地檢查進(jìn)氣歧管及相關(guān)的真空管、碳罐等，都沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。接著檢查廢氣再循環(huán)電磁閥，廢氣再循環(huán)閥的閥關(guān)閉嚴(yán)密，用嘴吸動(dòng)其真空輸入管，其閥門動(dòng)作靈活。檢查排氣管上三元催化器暢通，消聲器也暢通。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐缸做跳火試驗(yàn)，結(jié)果是各缸都有反應(yīng)。把火花塞從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來，目測(cè)其電極微黑，這是混合氣偏濃、汽缸內(nèi)燃燒性能不好造成的。等待一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下來后，又用汽缸壓力表逐缸測(cè)量汽缸壓力，三個(gè)缸均為1MPa，雖然偏低些，但也屬于正常值范圍內(nèi)。把拆下來的零件復(fù)位，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依然存在。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，脫開進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力傳感器的膠管并把它連接到手動(dòng)真空泵上，用手動(dòng)真空泵把進(jìn)氣壓力傳感器的壓力調(diào)整到66.7kPa左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后用手動(dòng)真空泵逐步將真空度向40kPa處調(diào)整。在調(diào)整過程中隨著真空度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)聲熄火。
　　通過一系列的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的故障原因，使檢查工作陷入了困境，只好求助于同行高手來協(xié)助排除故障。在高手的建議下，從汽缸壓力偏低的現(xiàn)象入手，全面檢查該車進(jìn)、排氣門的間隙量。根據(jù)維修資料，該車?yán)鋺B(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.13～0.17mm，排氣門的間隙為0.30～0.34mm，而熱態(tài)調(diào)整氣門間隙時(shí)要增加0.10mm，即進(jìn)氣門的間隙為0.23～0.27mm，排氣門的間隙為
    0.40～0.44mm。熱車時(shí)拆除氣門室蓋，先檢查原來的進(jìn)、排氣門間隙，果然偏小。在重新調(diào)整過程中，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐，即加大間隙又兼顧控制氣門的響聲到最小。按照上述的數(shù)據(jù)，選用0.25mm的厚薄規(guī)調(diào)整進(jìn)氣門，選用0.40mm的厚薄規(guī)調(diào)整排氣門，經(jīng)過仔細(xì)調(diào)整后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)也大大減少。路試中，加速有力，收油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不熄火。開啟空調(diào)后也十分正常。
　　回廠后再用金德汽車解碼器測(cè)試動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，測(cè)得主要數(shù)據(jù)流如下：進(jìn)氣壓力：40kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓：1.65V；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速：960r/min;噴油脈寬：3.5ms。
　　這幾項(xiàng)主要數(shù)據(jù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，故障完全排除。