起亞索蘭托水溫高檢修

行駛里程約15.6萬km，配置3.5L發(fā)動機的2005款起亞索蘭托轎車。該車客戶最初到店反映的問題是熱車后空調(diào)不制冷，維修人員接車后首先驗證故障現(xiàn)象，打開點火開關啟動發(fā)動機，然后啟動空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)初始階段空調(diào)系統(tǒng)能夠正常的制冷，不過制冷效果很一般，感覺就像是冷凝器散熱不良或是制冷劑不足這樣的情況。隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間的增加，發(fā)動機的溫度也逐漸的升高，大約十幾分鐘以后，空調(diào)系統(tǒng)停止了工作，出風口只能吹出自然風了。此時儀表上水溫表的指針位于水溫表刻度中間偏上的位置，而且在空調(diào)系統(tǒng)工作期問，維修人員還發(fā)現(xiàn)水箱的冷卻風扇只有一個在工作。根據(jù)上述的故障驗證過程和當前存在的現(xiàn)象，我們可以首先確定的是空調(diào)系統(tǒng)本身是可以正常工作的。而所謂不制冷的故障，主要的原因是發(fā)動機的溫度超過了正常的范圍，為防＿l}-發(fā)動機過熱，發(fā)動機ECU強制關閉了空調(diào)系統(tǒng)，那么這款車實際的故障應該是水溫高。這款車型在發(fā)動機水溫正常時，水溫表的指針應該位于水溫表刻度的中間位置，如果指針的位置在刻度中間偏上的位置，那這時的發(fā)動機水溫可能已經(jīng)接近120℃左右，而實際上當發(fā)動機水溫超過112℃時，發(fā)動機ECU就會強制關閉空調(diào)系統(tǒng)停止空調(diào)壓縮機的工作。這款車型的水箱散熱系統(tǒng)設計有兩個冷卻風扇，一個被稱為散熱風扇，另一個被稱為冷凝器風扇。當空調(diào)系統(tǒng)開始工作時，這兩個風扇應該是同時高速旋轉(zhuǎn)。但是當前該車在空調(diào)系統(tǒng)工作時，卻只有一個冷凝風扇在旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這一現(xiàn)象，我們可以初步判斷水溫高的故障原因與散熱風扇不能夠正常工作有關。
    接下來我們使用起亞汽車專用診斷儀對風扇的低速和高速進行了執(zhí)行器驅(qū)動測試，進行低速驅(qū)動測試時，風扇低速繼電器有閉合的動作，但是兩個風扇都沒有旋轉(zhuǎn)工作。進行高速驅(qū)動測試時，風扇高速繼電器也有閉合的動作，但是只有一個冷凝器風扇在高速旋轉(zhuǎn)。這款車型冷卻風扇在低速時，散熱風扇和冷凝器風扇是處于串聯(lián)連接狀態(tài)。而冷卻風扇在高速時，散熱風扇和冷凝器風扇是處于并聯(lián)連接狀態(tài)。而兩個風扇的串聯(lián)或并聯(lián)，主要是受到3個相關的繼電器控制，分別是風扇高速繼電器、風扇低速繼電器和風扇控制繼電器。這3個繼電器都是由發(fā)動機ECU控制閉合，其中風扇控制繼電器和風扇高速繼電器的控制端的接線是連接到一起的，也就是說發(fā)動機ECU是同時控制這兩個繼電器的閉合。在風扇低速時，電流經(jīng)過風扇低速繼電器流向散熱風扇，再經(jīng)過散熱風扇流入風扇控制繼電器，從風扇控制繼電器流向冷凝器風扇，并經(jīng)過冷凝器風扇后搭鐵形成回路，兩個風扇處于串聯(lián)狀態(tài)。當風扇高速時，風扇低速繼電器依然閉合，同時風扇高速繼電器和風扇控制繼電器閉合，風扇控制繼電器閉合直接與搭鐵腳閉合，使散熱風扇直接形成搭鐵回路。風扇高速繼電器閉合使電流經(jīng)過該繼電器執(zhí)行側(cè)提供到冷凝器風扇后形成搭鐵回路。此時兩個風扇是并聯(lián)狀態(tài)。根據(jù)冷卻風扇的控制原理并結(jié)合當前存在的現(xiàn)象，我們分析故障范圍就是冷卻風扇的低速控制線路部分，故障原因可能就是線路中有斷路或接觸不良的地方。我們首先使用萬用表測量比較了兩個風扇的電阻，兩個風扇的電阻比較接近，那么風扇本身是沒有問題的，然后又使用萬用表測量了風扇低速繼電器的電源供給情況，能夠測得有12V的電源。接下來我們又從風扇繼電器的電源輸出端到散熱風扇的電源供給端子，測量這一段線路的導通情況，結(jié)果該段線路卻是不導通。為了進一步證明這段線路的問題，我們從散熱風扇的電源端子接出一根電線直接接到蓄電池的正極，這時兩個風扇可以同時低速旋轉(zhuǎn)。那么這樣我們就可以確定故障點就在風扇低速繼電器電源輸出端到散熱風扇的線路當中。按照電路圖的標示，我們沿著線路逐段檢查，終于在發(fā)動機艙保險盒的線束中找到了一個有部分燒蝕的插接器（如圖2所示），經(jīng)過測量該插接器的21號端子正是從風扇低速繼電器通往散熱風扇的線路連接端子，也正是由于這個端子的接觸不良導致了插接器的燒蝕，重新處理該插接器并裝復，再次執(zhí)行風扇低速和高速的驅(qū)動測試時，兩個風扇都可以同時低速旋轉(zhuǎn)，也可以同時高速旋轉(zhuǎn)。最后試車水溫可以保持在正常的工作溫度，空調(diào)系統(tǒng)的制冷情況也恢復正常，故障排除。