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    故障現(xiàn)象
    一輛2002款紅旗車，搭載488發(fā)動機，行駛里程為18萬km，高速出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C油的故障。
    車主描述，怠速和中速發(fā)動機一切正常，持續(xù)一段高速后故障出現(xiàn)。此車在不久前，曾經(jīng)因加注的防凍液有質(zhì)量問題，導(dǎo)致缸墊與缸蓋均受到不同程度的腐蝕，于是在別廠更換了新的缸蓋與缸墊，不久后便出現(xiàn)了上述故障。
    故障診斷與排除
    筆者試車發(fā)現(xiàn)，大約在行駛70km左右的時候出現(xiàn)排氣管冒出極重的藍白煙，與那些應(yīng)該大修的發(fā)動機相比煙度要高20～30倍。收油后持續(xù)一會兒藍白煙消失�？窟呁＼嚈z查，發(fā)現(xiàn)進氣道及空濾內(nèi)有殘存的機油。觀測得知，進氣道與氣門室蓋間只有一個管路相通，就是PCV閥管路，即曲軸箱通風(fēng)管路。因為缸蓋是新的沒有對它進行太多考慮。于是把油氣分離器等進行了清洗，并把PCV閥至進氣歧管中間的管路，更換成透明管路，再次試車。故障重現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)透明管路內(nèi)充滿大量的機油并向進氣歧管流動、參與燃燒，致使排氣管冒出大量藍煙。
    編者注：發(fā)動機工作時，一少部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)處漏進曲軸箱內(nèi)。由于受冷車溫度低影響，漏入的氣體一部分凝結(jié)在機油中，至使機油變稀，性能變壞，同時能形成泡沫，影響供油。廢氣中的二氧化硫遇水生成酸類，腐蝕機件。此外氣體使曲軸箱內(nèi)壓力和溫度升高，不僅會造成潤滑油從各油封、各密封襯墊處泄漏，并且會加速機油老化。為了延長機油的使用期限，減輕零件的磨損和腐蝕，發(fā)動機都設(shè)有曲軸箱強制通風(fēng)裝置，來加速曲軸箱內(nèi)氣體的流通，將曲軸箱內(nèi)的廢氣通過固定或可變流通截面的PCV閥進入進氣歧管，再進入燃燒室燃燒，使曲軸箱內(nèi)的溫度和壓力降低，從而避免了機油的泄漏和廢氣對大氣的污染。
    將車開回廠，打開氣門室蓋罩觀察到PCV閥在氣門室罩的最上方，如果機油串到PCV閥處，前提必須是氣門室罩內(nèi)的機油高度達到PCV閥進口處，才會被吸入進氣道并進入燃燒室燃燒。正常情況下，氣門室內(nèi)是不會存有太多機油的，多余的機油都應(yīng)從回油孔返回油底殼，除非是回油的速度慢于氣缸蓋的上油速度。按照分析思路對缸蓋的上油與回油進行檢查。
    因為488發(fā)動機是液壓氣門頂結(jié)構(gòu)，需要大量的機油來調(diào)整氣門間隙及潤滑凸輪軸等部件，然后從缸蓋預(yù)留的幾個回油孔流回油底殼。在缸體的主油道測試孔安裝油壓表，啟動發(fā)動機觀察油壓表，怠速油壓表讀數(shù)為260~280kPa。踩加速踏板，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，油壓表讀數(shù)也逐漸升高。發(fā)動機轉(zhuǎn)速2800r/min時壓力為530kPa，且并不再隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高。此現(xiàn)象表明機油泵的供油壓力基本正常，機油泵的卸壓閥工作正常。
    由此，可以判定潤滑油路的上油速度沒有問題。那么，就該查機油的回油情況，最終還是把問題鎖定在新?lián)Q的缸蓋上。找回了原車的舊缸蓋，拿過來一對比，一目了然，新缸蓋的幾個回油孔，比原車缸蓋的回油孔直徑小近一半。按原車的尺寸擴孔后裝車，故障不再出現(xiàn)。
    維修小結(jié)
    由于缸蓋的回油孔直徑過小，導(dǎo)致氣門室蓋內(nèi)的潤滑油不能及時返回油底殼，造成氣門室里的潤滑油越積越多，最后被吸入燃燒室燃燒。因吸入的潤滑油量比較多，排氣管冒出大量的藍白煙。中低速時，缸蓋的上油速度較慢，沒有太大問題。到了高速以后，不僅缸蓋的上油速度加快，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，負荷增大，活塞環(huán)的串氣量也增大，因此造成曲軸箱內(nèi)的壓力增高，廢氣體上行，更阻礙了氣門室內(nèi)潤滑油的回落，直致故障出現(xiàn)。
    在這里也提醒廣大同行，即使換新件也得仔細看好了再裝。這里更驗證了朱軍老師的那句話：新的不一定都是好的。事后尋訪汽配城，有一大批這樣的不合格488缸蓋，同行購買時請留意。