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    故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)及空載加油正常，但起步時(shí)車(chē)輛即前后聳車(chē)，現(xiàn)象極像故障4所述，但更為嚴(yán)重。
　　此車(chē)為新車(chē)，行駛不到200km便出現(xiàn)上述現(xiàn)象。首先用VAG1552提取故障碼，顯示無(wú)故障記憶；在怠速狀況下讀取數(shù)據(jù)塊之099組，顯示λ調(diào)節(jié)值完全正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒良好。
　　根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，懷疑點(diǎn)火系有故障。于是，依次更換了火花塞及高壓線、點(diǎn)火線圈、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，均未見(jiàn)效。測(cè)燃油壓力完全正常，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28有問(wèn)題？G28是一個(gè)感應(yīng)式傳感器，它通過(guò)采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定點(diǎn)火和噴油時(shí)間。如果G28出現(xiàn)故障，輕則使點(diǎn)火和噴油時(shí)間發(fā)生變化，產(chǎn)生聳車(chē)；重則發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。G28安裝在缸體左側(cè)（如圖十一），在曲軸上有一個(gè)靶輪，感應(yīng)器對(duì)它進(jìn)行掃描。當(dāng)靶輪經(jīng)過(guò)感應(yīng)式傳感器時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)交變電壓信號(hào)，其頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，控制單元（J220）根據(jù)交變電壓的頻率識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。靶輪上有一處齒缺（缺兩個(gè)齒），是控制單元識(shí)別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記（點(diǎn)火時(shí)間信號(hào)）。
　　首先按電路圖檢測(cè)傳感器線路及阻值（如圖十二），未發(fā)現(xiàn)有斷開(kāi)之處，阻值完全正常。更換一個(gè)新的G28后試車(chē)，故障消失。說(shuō)明G28有接觸不良的地方。起步時(shí)，由于振動(dòng)，G28信號(hào)產(chǎn)生問(wèn)題性瞬間中斷，從而造成前后聳車(chē)的現(xiàn)象。
    故障7：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，尤其在收油后，轉(zhuǎn)速回落到怠速時(shí)，抖動(dòng)嚴(yán)重。
　　車(chē)主描述說(shuō)，該車(chē)曾進(jìn)行過(guò)維修，但沒(méi)有徹底解決，感覺(jué)問(wèn)題出在怠速調(diào)節(jié)部分。每次收油后總是回落到怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，節(jié)氣門(mén)自動(dòng)調(diào)整多次，怠速才趨于穩(wěn)定�？紤]以前曾換過(guò)不少件，還是檢查一下外圍部分吧。
　　于是查搭鐵線，變速箱處的搭鐵線無(wú)松動(dòng)，電瓶正、負(fù)極柱接觸良好，但電瓶附近在車(chē)身上的搭鐵螺母卻嚴(yán)重松動(dòng)，用扳手緊固后故障排除。
　　在平常的維修作業(yè)中，一定不要忽視了搭鐵線的問(wèn)題。本車(chē)就是由于電瓶處的搭鐵線松動(dòng)而引起怠速不穩(wěn)（如圖十三）。以前還有一臺(tái)捷達(dá)GT車(chē)，車(chē)主反映有時(shí)加速不良，加速時(shí)有時(shí)放炮，怠速抖動(dòng)。但在一家服務(wù)站檢查時(shí)，說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。而筆者在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，電瓶在車(chē)身處的這個(gè)搭鐵螺母根本就沒(méi)有了，線束的搭鐵線浮在螺桿上，而變速箱到電瓶負(fù)極線在此處的搭鐵線根本就沒(méi)有在螺桿上。用螺母緊固后，故障完全排除。
　　另外筆者還經(jīng)歷過(guò)一臺(tái)捷達(dá)GTX有時(shí)著車(chē)、有時(shí)不著車(chē)的故障。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU附近搭鐵線螺母松動(dòng)引起的。所以在檢查故障時(shí)一定要多注意線束搭鐵問(wèn)題。