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    故障現(xiàn)象：一輛豐田大霸王（PREVIA）旅行車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高，怠速時(shí)點(diǎn)火提前角為12°，怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速升高后抖動(dòng)漸趨平緩，轉(zhuǎn)速大于2400r/min時(shí)，工作基本正常。
    故障排除：該車裝備的是直列4缸非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油供給方式為電控燃油多點(diǎn)同時(shí)噴射。 此類故障只要借助于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀分析各缸工作的均勻性，就能夠迅速找到原因。使用之前，先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)缸的火花塞工作狀況尚好，既無積炭又無電極燒蝕現(xiàn)象，電極間隙也正常。檢修時(shí)，使用的是博世（BOSCH）公司生產(chǎn)的MOT250發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。
    首先用其觀察電子點(diǎn)火系統(tǒng)的初、次級(jí)點(diǎn)火電路波形，重點(diǎn)是次級(jí)各缸點(diǎn)火波形，包括點(diǎn)火峰值（高壓）、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間和閉合角等參數(shù)，從波形圖上分析，點(diǎn)火系統(tǒng)的工作并無異常。隨后運(yùn)行自動(dòng)氣缸平衡和ΔHC檢測(cè)程序以分析各缸動(dòng)力和噴油器噴油量的均勻性。此時(shí)打印結(jié)果顯示:第4缸斷火（不工作）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不僅沒有下降，反而有所上升且抖動(dòng)趨平穩(wěn);第4缸噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其余3缸。因而初步判斷故障為第4缸工作不良。將其它缸的噴油器換到第4缸，然而故障依舊。由此可見，第4缸工作不良不是由于噴油器的原因。有條件的話，可以利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行噴油器的各種試驗(yàn)及清洗工作。在做完氣缸蓋（包括燃燒室和氣門）的保養(yǎng)工作后，故障還是沒有排除。
    由于氣缸蓋發(fā)生變形時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致燃燒室壓縮比產(chǎn)生變化，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，因此再次解體發(fā)動(dòng)機(jī)，以檢測(cè)氣缸蓋是否發(fā)生了變形。在這個(gè)過程中，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)引進(jìn)口在第4缸進(jìn)氣歧管上。采用EGR系統(tǒng)可降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放，因?yàn)镋GR系統(tǒng)能將排氣管中的部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，并能通過閥門對(duì)送入進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣進(jìn)行流量與定時(shí)的最佳調(diào)節(jié)。在怠速及小負(fù)荷工況下，NOx產(chǎn)生得少，EGR閥關(guān)閉，EGR流量為0。檢查該車的EGR系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在怠速狀態(tài)下，由于第4缸距離EGR系統(tǒng)引進(jìn)口最近，廢氣大多進(jìn)入了第4缸中，致使第4缸因缸內(nèi)廢氣數(shù)量增加而工作不良。又由于EGR系統(tǒng)引出口距離第4缸排氣門最近，在作ΔHC檢測(cè)時(shí)第4缸所噴射的燃油被引作再循環(huán)，故檢測(cè)噴油量時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)第4缸嘖油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它3缸。將EGR系統(tǒng)進(jìn)出口用石棉墊堵住后，怠速抖動(dòng)故障消失。因此，可斷定EGR系統(tǒng)有故障。維修好EGR系統(tǒng)后，故障徹底排除。
    故障分析：換檔電磁閥閥A與閥B根據(jù)電腦發(fā)出的控制信號(hào)在相應(yīng)檔位工作，控制相應(yīng)的檔位的油路。由于閥A、B接反，當(dāng)電腦要控制閥A時(shí)，實(shí)際上閥B工作；控制閥B時(shí)，實(shí)際上閥A工作。從而導(dǎo)致上述故障。只要閥A、B同時(shí)工作時(shí)的檔位（D4的一、二檔）工作正常，其他檔位都工作不良。但為何電腦又沒有記錄下故障代碼呢?由于閥A與閥B本身及相關(guān)線路都正常，而閥A與閥B的結(jié)構(gòu)和性能也一模一樣，兩者的線束插頭又都一樣，所以對(duì)電腦來說，線束接頭如何插都一樣，電腦并不認(rèn)為不正常，所以無故障碼被記錄。