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日產新天籟ABS故障指示燈經常亮起

www.jaspinderkohli.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年04月17

行駛里程僅1000km，搭載2.5L發(fā)動機和CVT變速器的日產新天籟轎車。該車在行駛過程中ABS指示燈經常亮起，有時亮起后會很快熄滅，有時在數分鐘后熄滅。

故障檢修：詳細詢問客戶出現(xiàn)故障相關信息，客戶描述稱該車在購買至今日還不足一個月就出現(xiàn)了ABS指示燈亮起現(xiàn)象，故障出現(xiàn)頻率較多，有時開很短的一段距離，故障會出現(xiàn)三次之多，且出現(xiàn)數秒后會立即熄滅，但是在壞路面行駛時指示燈亮起之后會在數分鐘后熄滅，車輛無事故維修記錄。

用CONSULT-II診斷儀進行讀取故障碼：發(fā)動機系統(tǒng)故障U1001-CAN通信電路；ABS、IPDM E/ R、BCM故障U1000-CAN通信電路。經查閱維修手冊，在CAN通訊中，控制單元由兩條通訊線路連接（CAN H線路，CAN L線路），這樣可以利用更少的線路進行高速率的信息傳送。每個控制單元都能夠傳輸／接收數據，但只是選擇性地讀取所需要的數據。東風日產對該類故障碼的解釋都是控制單元通訊故障。該故障碼可以清除，但行駛后ABS指示燈再次點亮時，又重新出現(xiàn)故障碼。

綜合客戶所述和故障碼分析，故障為間歇性故障，可先從CAN線路進行檢查，因此首先檢查各CAN線連接部位是否存在接觸不良的現(xiàn)象，重新對相關線束接頭進行拔插，并在拔下插頭的同時對連接器的端子和針腳進行仔細查看，均正常。根據電路圖1分析：測量18號針腳電源電壓為12V，正常；測量CAN數據線26號與15號針腳之間電阻值為60Ω，正常；搭鐵正常。根據電路圖2分析：測量數據連接接口與ABS系統(tǒng)執(zhí)行器單元接口導通，正常。由于是新車，不好拆解檢查，暫時對CAN線路進行了排查，交車后叮囑客戶注意觀察故障發(fā)現(xiàn)特征。

客戶第三天到店反映，行駛過程中又出現(xiàn)ABS指示燈亮起，但在到店前故障現(xiàn)象消失。通過上次檢查，CAN線路連接并無問題，ABS總泵處線束連接良好。繼而針對ABS總泵進行檢查，從電路圖中可以看出，它是由ABS控制單元（ABS總泵）自身控制的，初步懷疑是內部線路松動或內部搭鐵不良，由于無法對其進行拆解分析，暫對其進行更換ABS總泵處理，并間斷性的對車輛進行試車，試圖使車輛故障再現(xiàn)，在更換后的第二天試車時故障再次出現(xiàn)了，ABS指示燈一直點亮，并及時再次對車輛進行檢測，測量18號針腳電源電壓為12V，正常；測量CAN數據線26號與15號針腳之間電阻值為604，正常ABS接地線（E35），測量無接地，檢查接地線連接部位，發(fā)現(xiàn)左側大梁的搭鐵螺絲松動。因此最終確定故障原因為搭鐵不良造成，故障部位為E35處。

對E35處搭鐵進行緊固處理，試車后故障排除。對于此類故障，在排除過程中非常繁瑣，而且不易發(fā)現(xiàn)故障點，因此在排除間歇性故障時，在故障出現(xiàn)時檢測效果最佳，可以避免走歪路，能夠及時并準確地找到故障部位，并對其排除。

點評：

此車故障比較簡單：但本文作者在檢查此車故障過程中方法基本正確：由于用CONSULT-II診斷儀讀取到兩個故障碼：發(fā)動機系統(tǒng)故障U1001-CAN通信電路；ABS， IPDM E/R、BCM故障U1000-CAN通信電路，而這兩個故障碼的含義是本控制單元不能與其它控制單元通訊。表面現(xiàn)象會使我們認為CAN線路出了問題。而檢測CAN數據線26號與15號針腳之間電阻值為60Ω又正常二接下來就應該考慮ABS電源和搭鐵。作者正是這種思路才很快找到故障點。這種搭鐵不牢固情況一般是汽車顛簸以后就出現(xiàn)故障，我們在維修過程中也曾碰到過由于鈑金噴漆導致發(fā)動機搭鐵不良的現(xiàn)象。