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>> 大眾波羅勁取空調(diào)不制冷
大眾波羅勁取空調(diào)不制冷
www.jaspinderkohli.com
來源:
暢易汽車維修
作者:
俠名
類別:
維修案例
時間:
2015年09月09
行駛里程約12.3萬km,裝備1. 4L
發(fā)動機(jī)
,手動變速器,半自動空調(diào)的兩廂
波羅
勁取轎車。車主反映:空調(diào)不制冷,有時
發(fā)動機(jī)
冷卻
液溫度偏高。
故障診斷:接修此車后,首先對用戶描述的故障進(jìn)行驗(yàn)證,起動發(fā)動機(jī),打開空調(diào)開關(guān)后,空調(diào)確實(shí)不制冷,同時散熱器風(fēng)扇也無低速檔。測量空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的R134a靜態(tài)壓力和純度,結(jié)果正常。隨后連接VAS5051 B對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測,無故障碼存儲,然后進(jìn)人08通道查看數(shù)據(jù)塊,在002組1區(qū)顯示的壓縮機(jī)輸出功率為76%,說明控制單元已經(jīng)給壓縮機(jī)輸出了工作信號。用萬用表測量位于壓縮機(jī)上的電控閥N280電阻,電阻值為10. 3Ω,在正常范圍內(nèi)。
詳細(xì)詢問用戶后得知,該車在不久前發(fā)生了一次前部碰撞事故,后在非4S店進(jìn)行維修,當(dāng)時更換了散熱器、冷凝器、格柵、前保險杠等部件,并在未斷開空調(diào)傳動帶和未加注制冷劑R134a的情況下起動過車輛。因
波羅
使用的是可變排量壓縮機(jī),取消了電磁離合器,所以一旦發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),壓縮機(jī)即同時開始運(yùn)轉(zhuǎn)。因空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)未加注R134a,使壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件得不到及時的
潤滑
,易造成壓縮機(jī)燒毀。更換壓縮機(jī),重新加注足夠的R134a后,空調(diào)系統(tǒng)開始制冷工作。
隨后檢查散熱器風(fēng)扇無低速檔的原因。拔下左側(cè)電動風(fēng)扇插頭”,測量供給電動風(fēng)扇的電壓為12V,正常,接上試電筆,電筆點(diǎn)亮。推斷可能是電動風(fēng)扇存在故障,但更換新的風(fēng)扇后,發(fā)現(xiàn)電動風(fēng)扇依然無低速。通過電路圖可知,電動風(fēng)扇是由風(fēng)扇控制器J293控制的,同時通過電路圖可看到電動風(fēng)扇的低速供電是通過J293的T4 n/3號針腳,由位于蓄電池上方熔絲盒內(nèi)的S180熔絲供給12V電壓。
于是將T4n/3直接與T4n/2用電線跨接,風(fēng)扇依然不轉(zhuǎn),由此斷定在電動風(fēng)扇供電或答鐵的線路中肯定存在接觸不良故障,使得風(fēng)扇電動機(jī)的工作電流不夠,風(fēng)扇無法工作。首先檢查搭鐵點(diǎn),牢固可靠沒有問題。然后打開蓄電池護(hù)蓋,檢查S180熔絲,用電筆測量熔竺兩端皆有電,但在拔下該熔絲時發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷,只是在熔絲上稀松地纏著一根銅絲。更灸熔絲后,開空調(diào)試車30min,風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn),空調(diào)制冷正常,發(fā)動機(jī)
冷卻
液溫度正常,故障徹底排除。
維修小結(jié):在非4S店維修時,因該修理廠不了解波羅轎車空調(diào)系統(tǒng)的特殊性,即:波羅轎車為可變排量壓縮機(jī),無電磁離合器,與發(fā)動機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn),且嚴(yán)禁無制冷劑運(yùn)專,否則會造成壓縮機(jī)的燒毀。該維修店在維修過程中違規(guī)操作,造成壓縮機(jī)燒毀。同時,亡維修過程中違反操作規(guī)程,未將已熔斷的熔絲及時更換,而是采取了纏繞銅絲的方法來湊合使用。電動風(fēng)扇在起動瞬間需要大電流,而稀松的銅絲無法提供較大的電流,使得風(fēng)扇無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從該案例可以看出,維修過程中了解車輛的結(jié)構(gòu)原理和嚴(yán)格按照操作規(guī)程維修是非常重要的,可以避免出現(xiàn)很多次生故障。
故障點(diǎn)評:該車報修故障之一是空調(diào)不制冷,作者首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,然后使用診斷儀讀取故障碼、查閱電路圖、測量電磁詞N280電阻值,這些檢查步驟是正確的,診斷思路比較清晰,對此我還想作一些補(bǔ)充分析。
經(jīng)上述檢查未發(fā)現(xiàn)問題,作者懷疑壓縮機(jī)在未加入制冷劑的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)被燒毀,更換壓縮機(jī)后制冷正常。我們進(jìn)一步分析,傳統(tǒng)的制冷系統(tǒng)在管路上裝有低壓開關(guān),當(dāng)壓力大約低于2. 1 bar,控制電路強(qiáng)制電磁離合器不能接合,避免壓縮機(jī)在制冷劑不循環(huán)的情況下運(yùn)導(dǎo)致磨損和做無用功。波羅橋車的壓縮機(jī)未裝電磁離合器,利用電磁閥N280調(diào)整抖盤的角度,當(dāng)N280不通電時料盤的角度很小,
活塞
行程很小,功耗也很少。電磁閥N280損壞也會導(dǎo)致不制冷,測量N280電阻值正常只能說明電磁線圈正常,因?yàn)镹280還包括閥桿等元器件。N280是壓縮機(jī)的一個零件,不論壓縮機(jī)損壞還是N280損壞(無單獨(dú)配件),都只能更換壓縮機(jī)。
該車報修故障之二是發(fā)動機(jī)冷卻液溫度有時偏高,作者發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇電動機(jī)低速檔不轉(zhuǎn)動,用試電筆試電動機(jī)正極供電看到燈點(diǎn)亮,根據(jù)此檢查結(jié)果更換風(fēng)扇電動機(jī)。我們說作者使用試電筆測量供電電壓,這種方法是不準(zhǔn)確的。在串聯(lián)電路中,接有蓄電池電纜夾、熔絲、開關(guān)觸點(diǎn)、繼電器觸點(diǎn)、負(fù)載、搭鐵點(diǎn)等,負(fù)載兩端的電壓與負(fù)載大小有關(guān)系。
如果拆掉負(fù)載,使用萬用表測量兩點(diǎn)間的電壓,則萬用表內(nèi)阻充當(dāng)了負(fù)載。萬用表內(nèi)阻很大,流過的電流很小。串聯(lián)電路中的接觸電阻,如電纜夾接觸不良、熔絲兩端接觸不良、開關(guān)或繼電器觸點(diǎn)接觸不良、搭鐵點(diǎn)接觸不良等形成的接觸電阻,所產(chǎn)生的電壓降可以忽略不計(jì),所測兩點(diǎn)間的電壓接近蓄電池電壓。
在兩點(diǎn)間并聯(lián)與負(fù)載電阻值相等的電阻器(可以用舊燈座裝上燈泡,引出兩條導(dǎo)線,即可作為電阻器,又能通過點(diǎn)亮判斷是否有電流通過),如果接觸電阻過大就會產(chǎn)生很大的電壓降,用萬用表測量兩點(diǎn)間的電壓,會大大低于蓄電池電壓。作者在維修小節(jié)中沒有總結(jié)到接觸電阻會產(chǎn)生電壓降,也沒有總結(jié)用發(fā)光二極管測量供電電壓是不準(zhǔn)確的。
判斷電動機(jī)是否良好可以測量電動機(jī)的電阻值,如電阻值正常,再接一條臨時正極線,觀察電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況(注意安全)和測量電動機(jī)起動電流、工作電流。推斷備件損壞一定要有確鑿的測試數(shù)據(jù),盲目更換備件會降低修車效率,使備件庫儲存大量試用過的備件;對于非4S店,還會造成大量不經(jīng)常更換備件的積壓。
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大眾波羅勁取空調(diào)不制冷維修案例波羅,冷卻液,空調(diào)系統(tǒng),電阻值,過程中
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