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馬自達(dá)和它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

www.jaspinderkohli.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：濟(jì)南孫俠類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2007-12-17

　　世界車(chē)壇，能夠以自己獨(dú)特的技術(shù)而不單單以銷(xiāo)量來(lái)維持自己顯赫地位的汽車(chē)生產(chǎn)商并不算多，馬自達(dá)應(yīng)該算做一個(gè)。而馬自達(dá)之所以出名，大部分的因素要?dú)w功于其獨(dú)樹(shù)一幟的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。回顧馬自達(dá)公司的成長(zhǎng)歷程，也就同時(shí)回顧了汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，馬自達(dá)造就了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則成就了馬自達(dá)。
最初的馬自達(dá)并不是以生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)起家的，馬自達(dá)汽車(chē)公司創(chuàng)立于1920年1月30日，總部設(shè)在廣島，1931年正式開(kāi)始在廣島生產(chǎn)小型載貨車(chē)，60年代初正式生產(chǎn)轎車(chē)，截止到2004年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3 700多萬(wàn)輛各種汽車(chē)。在上世紀(jì)九十年代之前，馬自達(dá)汽車(chē)公司始終在日本國(guó)內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后,也是世界知名的日本汽車(chē)品牌之一。
馬自達(dá)汽車(chē)公司在建立初的40年間，并沒(méi)有生產(chǎn)裝備有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，因?yàn)橹钡?959年，世界上第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才由德國(guó)工程師菲利克斯·汪克爾發(fā)明出來(lái)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)名為KKM400型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。隨即，世界上包括32家汽車(chē)公司在內(nèi)的100多家企業(yè)與汪克爾簽定了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。1961年，一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買(mǎi)下了這項(xiàng)技術(shù)。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾，發(fā)動(dòng)機(jī)壞了無(wú)人會(huì)修，而且耗油大，汽車(chē)界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX－7型跑車(chē)打入了美國(guó)市場(chǎng)，令人刮目相看。
　　馬自達(dá)與汪克爾簽署了技術(shù)合作協(xié)議之后，于1963年成立了專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究部，同年生產(chǎn)出了單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)第一號(hào)。經(jīng)過(guò)6年的研究，1967年，馬自達(dá)率先出售搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)Cosmo Sport（110S），之后，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)用到越來(lái)越多的車(chē)型上。1978年，馬自達(dá)汽車(chē)公司推出了第一款裝備了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)RX-7，迅速在汽車(chē)大國(guó)美國(guó)市場(chǎng)引起轟動(dòng)。隨后又于1985年和1991年，先后推出了第二代和第三代RX-7跑車(chē)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷完善。1991年，在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽上，馬自達(dá)787B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)為日本車(chē)首次奪得了第一名。2003年4月，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出了最新一代的名為RENESIS的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并運(yùn)用在RX-8跑車(chē)上。
　　近40年來(lái)，馬自達(dá)總共產(chǎn)銷(xiāo)了191萬(wàn)多輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)和轎車(chē)。市場(chǎng)業(yè)績(jī)已經(jīng)證明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、可靠耐久的動(dòng)力裝置，各方面的性能指標(biāo)和實(shí)際表現(xiàn)都相當(dāng)或者超過(guò)傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是結(jié)構(gòu)更加緊湊，因?yàn)樗恍枰獋鹘y(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和氣門(mén)，惟一的運(yùn)動(dòng)部件就是轉(zhuǎn)子活塞。緊湊的結(jié)構(gòu)讓它在質(zhì)量和尺寸上都能受益。單轉(zhuǎn)子以上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)非常平滑和穩(wěn)定。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)若布置成180°夾角，可獲得幾乎完美的質(zhì)量平衡，比傳統(tǒng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加平滑，幾乎感覺(jué)不到振動(dòng)。
在馬自達(dá)的跑車(chē)家族中，1978年投放市場(chǎng)的RX-7和1989年問(wèn)世的MX-5，是兩款最為輝煌的跑車(chē)。據(jù)介紹，截止去年年底，RX-7已累計(jì)銷(xiāo)售了81萬(wàn)多輛，MX-5的累計(jì)銷(xiāo)售量近72萬(wàn)輛。已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的純進(jìn)口RX-8，裝載的是新一代名為RENESIS的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。比起前輩來(lái)，RENESIS更強(qiáng)勁、更干凈、更節(jié)能。RX-8于2003年開(kāi)始發(fā)售，到去年年底已累計(jì)售出11萬(wàn)多輛。目前，除日本之外，美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)是RX-8較大的海外市場(chǎng)。作為當(dāng)今汽車(chē)業(yè)發(fā)展最快的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，也于今年引進(jìn)了RX-8歐洲版的改進(jìn)款車(chē)型，為適應(yīng)中國(guó)的油況和路況做了個(gè)別小調(diào)整。它裝配的是雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)，每組轉(zhuǎn)子的排量0.645 L，加起來(lái)是1.3 L，但它發(fā)出的功率卻相當(dāng)于2.5 L的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率（有關(guān)RX-8和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的具體介紹，請(qǐng)參閱本刊今年第7期汽車(chē)版雜志《我轉(zhuǎn)故我在》一文）。
　　在馬自達(dá)汽車(chē)公司發(fā)展的80多年間，它從一個(gè)默默無(wú)聞的小廠，通過(guò)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的辛勤耕耘，一舉成為享譽(yù)世界的中型汽車(chē)生產(chǎn)廠商。目前，馬自達(dá)汽車(chē)公司在日本本土擁有1.8萬(wàn)多名職工，資產(chǎn)超過(guò)1 200多億日元，在廣島和防府設(shè)有2個(gè)制造基地，在橫濱擁有一個(gè)研發(fā)中心。此外，馬自達(dá)還在美國(guó)、中國(guó)、泰國(guó)、南美和中東等地建立了多家工廠，是一個(gè)典型的出口型企業(yè)，它已經(jīng)向146個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)出口汽車(chē)超過(guò)2 000萬(wàn)輛。日本的汽車(chē)生產(chǎn)商向來(lái)以高度自動(dòng)化自居，而馬自達(dá)在它們當(dāng)中更是出眾，其年產(chǎn)量超過(guò)40萬(wàn)輛的防府工廠，職員還不到4 000人，高度的自動(dòng)化和柔性化生產(chǎn)使這里的生產(chǎn)效率極高，包括焊接車(chē)間和沖壓車(chē)間在內(nèi)的很多車(chē)間都實(shí)現(xiàn)了100％自動(dòng)化。馬自達(dá)倡導(dǎo)的MDI系統(tǒng)，使得數(shù)字化的運(yùn)用在日本企業(yè)中開(kāi)始流行起來(lái)。
自2000年開(kāi)始，馬自達(dá)公司通過(guò)實(shí)施“新千年計(jì)劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，被業(yè)界稱(chēng)為“復(fù)蘇”的發(fā)展階段。2002年，馬自達(dá)公司推出了馬自達(dá)6（Mazda6）、馬自達(dá)2等一系列新車(chē)型，在世界各地都取得了不俗的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。在中國(guó)，馬自達(dá)僅僅依靠MAZDA6、普力馬和福美來(lái)3個(gè)車(chē)型，便取得了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。即使是在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2005年，馬自達(dá)在1～6月的銷(xiāo)量也超過(guò)了7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56％。馬自達(dá)在中國(guó)的目標(biāo)是，到2010年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)30萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)到5％～6％，未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)將與日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，成為馬自達(dá)公司最為重要的市場(chǎng)之一。

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