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福特水星自動變速器升擋轉速過高(圖)

來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-22 14:00:30 【大中小】

    一輛福特水星汽車，搭載的是尼桑VG30E型發(fā)動機、RE4F02A四速自動變速器。此車故障現象是發(fā)動機故障燈一直亮，并提示“SERVICE ENGINE SOON（盡快維修發(fā)動機）”。

    用元征檢測儀X431檢測，打開儀表盒下保險盒，里面有一個14針的尼桑發(fā)動機故障診斷接頭，接上后進入AT系統查詢此系統無故障代碼顯示。然后用OBD-II標準接頭（在儀表盤駕駛員方向中部下邊有一個OBD-II16針診斷接頭），進入發(fā)動機系統讀到一個故障代碼：“液力變矩器鎖止電磁閥故障”。清除故障碼后，該車故障現象仍無法消除。

    當汽車以時速約40km行駛時，加速至3000~4000r/min時，轉速表指針會急劇降至2000r/min，而不是緩慢下降至500r/min左右，但此時車輛提速較為困難，可以認定變速器已進入換擋點了。

    經檢查變速器油液面正常，隨后路試進行升擋車速檢查。一般4速自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2時，正常情況下由1擋升至2擋時車速為25~35km/h；由2擋升至3擋時車速為55~70km/h；由3擋升至4擋時（超速擋）車速為90~120km/h。若汽車在行駛中加速無力，升擋車速明顯低于上述范圍，則說明升擋車速過低（即升擋過早）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說明升擋車速過高（即升擋過遲）。圖1為自動變速器的換擋圖，圖中實線為升擋曲線，虛線為降擋曲線。通常液力控制自動變速器的升擋車速和節(jié)氣門的開度變化關系圖呈曲線狀，如圖1-a所示；電子控制自動變速器的升擋車速和節(jié)氣門變化關系圖呈階梯狀，如圖1-b所示。

(a)

(b)

圖1 自動變速器換擋曲線圖

    升擋車速太低一般是控制系統的故障所致，換擋車速太高則除了控制系統故障外，也可能是換擋執(zhí)行元件故障所致。帶有發(fā)動機轉速表的汽車在做自動變速器道路試驗時，應注意觀察汽車行駛過程中發(fā)動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據之一。將此車置于經濟模式，節(jié)氣門保持在1/2開度范圍內，在汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發(fā)動機轉速都低于3000r/min，通常在加速至即將升擋時發(fā)動機轉速可達到2500~3000r/min，在剛剛進擋時發(fā)動機轉速下降至2000r/min左右；此車在1-2擋進擋時車速為20~30km/h，2-3擋進擋時卻達到了80km/h，而此時發(fā)動機轉速表指針竟達到了4000r/min以上，同時繼續(xù)加大油門，往上OD擋無進擋感覺。憑經驗判斷是升擋過遲。

    導致升擋過遲的原因有：節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；主路油壓或節(jié)氣門油壓太高；電腦或傳感器有故障。

    此車自動變速器無節(jié)氣門拉索，根據故障原因判斷分析，懷疑是節(jié)氣門位置傳感器調整不當造成升擋車速過高。

    按下述步驟調整節(jié)氣門位置傳感器：

    1．將厚度為0.50mm的塞尺插入節(jié)氣門搖臂與限位螺釘之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況；
    2．按節(jié)氣門閉合方向轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速開關觸點斷開，然后朝節(jié)氣門開啟方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感器直至怠速開關閉合為止；
    3．擰緊節(jié)氣門位置傳感器的2個固定螺釘，分別用0.40mm和0.65mm的塞尺插入節(jié)氣門搖臂和限位螺釘之間，同時測量怠速開關的導通情況，當塞尺為0.40mm時，怠速開關應導通，當塞尺為0.65mm時，怠速開關應斷開，否則應重新調整節(jié)氣門位置傳感器。

    后經查證此車的故障是節(jié)氣門位置傳感器位置固定不當所造成。因節(jié)氣門位置固定螺絲處是2個長形槽的構造，試著將其固定螺絲重新調整后，再進行路試此車，升擋轉速過高現象明顯消失。反復調整并路試后，最后OD超速擋進擋的感覺也找到了，福特水星自動變速器升擋轉速過高的故障也就被徹底排除了。

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